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Hybridfahrzeug, Hybrid vehicle로 불리는 하이브리드는 일반 자동차와 다르게 동력원이 두개 이상이다. 차량 자체가 내연기관과 전기자동차의 특성을 모두 지니고 있다. 하이브리드 자동차는 전기 자동차라 말할 수 있다. 이것은 HEV라고 말하며 내장형 RESS, 연료 전원을 통해 구동된다.


재생가능 에너지 축적 시스템이 장착되어 하이브리드 자동차로서의 성능을 극대화 시키는데 공기엔진과 내연기관이 결합되어 기존 자동차의 성능을 훨 씬 뛰어넘는다. 하이브리드는 두개의 동력원이 기반이 되어 자동차 2대이상의 성능을 가지고 있음을 뜻한다.


기존 가솔린 엔진, 디젤 엔진의 모터를 동력으로 했다면 하이브리드 자동차는 이 두가지 엔진의 특성을 이용해 연비 및 출력을 증대시켰다. 에너지가 크고 강한 디젤 엔진의 모터를 조합한 하이브리드 차량도 출시되었지만 너무 높은 가격으로 인해 소비자가 등을 돌리기도 했다.


하이브리드 차량은 전기자전거, 전기스쿠터를 생산하게 만들었고 a hub motor를 이용하여 바퀴로 동력전달을 할 수 있는 역할을 하게 했다. 이것은 자전거의 동력원리와 동일하다. 디젤과 전기를 전환하는 방식은 기관차, 버스와 같은 무거운 차량에 많이 쓰이고 있다.


수압모터를 이용하는 차량은 동력분배가 몇가지로 분류되는데 구동륜과 프로펠러가 필요하다. 디젤 연료가 전기에너지로 변환되기 위해서는 수력에너지를 변환할 수 있는 장치가 필요하다. 하지만 이것을 전환할때 손실의 위험이 있어 단점으로 나타난다.


하이브리드는 자동차, 로켓, 굴삭기로도 사용이 되며 화석연료와 전기가 중심이 되는 엔진을 장착하고 있다. 연비와 출력을 동시에 높이기 위해 고안된 자동차이다. 1899년 최초로 하이브리드가 등장하였고 페르디난드 포르쉐가 만들었다.


하지만 배터리 기술이 약하여 엔진의 힘으로만 전기를 만들 수 없어 모터를 통해 전기를 만드는 방식을 취하였다. 독일의 아우디나 유럽자동차들도 하이브리 자동차를 만들어 냈지만 하이브리드의 가치인 연비와 무게가 성립되지 않아 시장에선 인기를 얻지 못했다.


하지만 불과 몇년후 1997년 일본 도요타에서 하이브리드 양산형을 출시하였다. 프리우스라고 불리는 이 차량은 지금까지도 높은 인기를 실감하고 있다. 이외에도 혼다, 아반떼 하이브리드 차량이 동일한 기술을 발표하고 시장에 내놓았다.


하지만 도요타의 하이브리드 차량 기술에 현저히 못미쳐 아직까지도 기술의 차이를 좁히지 못했다. 하이브리드 로켓은 기체나 액체의 산화제를 이용하여 추진연료에 주입한다.


굴삭기 또한 비슷한 원리라고 할 수 있다. 사용하다 남은 연료를 저장한 후 작업시 사용될 수 있게 한것이다. 에너지가 전달되는 과정은 엔진- 기어 - 바퀴 순서로 진행된다.

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